每日经济新闻 记者 李 卓

说起物流“朋友圈”，最根深蒂固的可能就是以“通达系”（申通、圆通、中通、韵达）为代表的“桐庐帮”。他们不仅在族谱上一脉相承，经过十几年的抱团打拼，已经成为了国内市场占有率最大的快递上市军团。

随着近年阿里菜鸟网络、顺丰丰巢等的陆续组建，“通达系”成员又分别和菜鸟网络、丰巢组成了不同的“朋友圈”。现如今，这个热闹纷繁的朋友圈引来最新入局者，京东物流。

12月11日，京东物流在京举办了一场年度盛会。较往年不同的是，这是京东物流开放并独立以来首次面向全行业公开的一场大会，也是京东物流十年以来最大规模的一次盛会。除了汇聚全球顶尖品牌商家，同时到场包括顺丰、普洛斯、FedEx、DHL、法国邮政，以及钟鼎创投、红杉资本等众多物流企业、投资大咖。

一石激起千层浪。京东物流CEO王振辉在当日峰会同时抛出无界零售下以“短链、智慧、共生”为特征的新一代物流理念。

无论是新一代物流理念的提出、还是大会高朋满座的背后，伴随京东物流从垂直一体化走向一体化的开放，都在暗示这不仅仅是一个物流“新时代”的来临。纵横捭阖、暗流涌动的物流江湖，正即将迎来史上最深层的一次“朋友圈”重构。

物流“新时代”

这是一个变革的时代。身处变革浪潮中的零售业也正在经历一场巨变。作为零售最重要的基础设施之一，物流“新时代”呼之欲出。

纵观物流发展史，从最初工业革命带来的规模化生产、催生批量运输需求；到电商时代，网络型快递企业、仓配一体化物流企业快速发展。每一次变革都是消费与产业的升级和技术突破交互推动的结果。

2017下半年，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东提出第四次零售革命理念。在即将到来的无界零售时代，智能技术会驱动整个零售系统的资金、商品和信息流动不断优化，在供应端提高效率、降低成本，在需求端实现“比你懂你、随处随想、所见所得”的体验升级。

换言之，未来消费将是“无界”和“精准”的。消费场景将变得无处不在、供应碎片化，消费从“大众市场”走向“人人市场”。

这同时意味着，当下物流的“权利中心”正在从原来线下时代的制造企业、电商时代的渠道，进一步向消费端转移。消费者需求更加个性化，消费场景更加多元化、即时化和分散化，都对物流提出了更高的要求，传统以多环节长链条、自动化运作和局部优化发展为主要特征的物流亟待变革。

那么，未来物流将会走向哪里？按照王振辉在峰会演讲中作出的定义，无界零售背景下，以“短链、智慧、共生”为特征的新一代物流，将基于短链供应，打造高效、精准、敏捷的物流服务；将通过技术创新，实现全面智慧化物流体系；将为所有合作伙伴、全行业、整个社会全面创造价值，构建共生物流生态。

更长远地看，王振辉表示，随着第四次零售革命的不断深化，新一代物流最终将走向无界物流，物流将以无界的方式，嵌入到生产、流通、消费的每一个环节当中，加速实现成本、效率、体验升级的同时，真正实现所想即所得。

物流“朋友圈”重构

显然，进入物流“新时代”的产业端需要建立起一套更加灵活的物流和供应链体系，以应对不断变化的市场需求所带来的不确定性和风险。而这套体系建立的关键一环，是物流必须重新定义自己的产业角色，打破传统物流“纵行一体”的发展模式，从供应链和价值网络全局去重新规划行业间、物流企业间的分工和协同化发展，构建与客户、行业、社会“共生”的价值体系。

换言之，现有的物流“朋友圈”还需要不断扩大和重构，需要相互赋能。

11日，京东物流在峰会现场宣布先期投入10亿成立“京东物流绿色基金”，启动“青流计划-全球供应链绿色环保行动”。现场，包括DHL、法国邮政、雅玛多、FedEx、顺丰、普洛斯在内的众多国际物流巨头纷纷携手加入。

这仅仅只是伴随京东物流开放、新增朋友圈的一部分。这也仅仅只是一个开始。

未来，整个物流“朋友圈”重构的更大想象空间在于，京东物流是其经过10年布局和发展，已经成为全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境、众包六大物流网络的企业。峰会现场，京东物流公布了包括供应链、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后在内的八大科技物流产品，以及物流云、科技服务、和云仓的物流科技产品。

“我们将经过十年积累的已成熟的能力和已验证的商业模式面向社会全面开放,赋能开放、共同成长。我们在不同的合作中逐渐沉淀各项服务的标准，将各项物流服务形成独立的、可复用的模块，在物流内部及与合作伙伴进行积木组合，形成稳定、可规模化的产品体系。”王振辉说。

不仅于此，京东电商业绩增长强劲，尤其在2017年，无论是“618”主场还是“双11”交锋，都在逐步缩小与天猫之间的规模差距，形成强势对垒，进而给品牌商家、物流合作伙伴都创造更多合作空间，这都将有助于打造京东物流“朋友圈”的强大磁场。

不过，一个不可回避的问题是，同样作为电商平台的物流体系，同样是赋能，京东物流有何不同？

“一定是我们先具备能力，可以保证服务质量，形成产品，提供给我们共同的客户。而并不是我们只做一个平台，也并不是我们只有货，引入很多合作伙伴但保证不了服务质量，那不是我们理解的"共生"。”京东物流规划部负责人傅兵表示。

被强调的是，京东想做的是社会化供应链的基础设施，覆盖的客户和领域一定非常广泛。这其中，有些环节不是京东自己服务效率最高，需要各种不同角色的物流服务企业、科技企业，或者数字化服务企业来共同形成解决方案。

“京东物流的商业思维是盟国思维，不是帝国。”王振辉在峰会演讲中同时重申。这和此前不久刘强东强调的“京东永远希望成为合作伙伴的盟友，成为生态系统的一部分，永远不会成为一个帝国”的观点一脉相承。王振辉同时强调了京东物流赋能的“去中心化”。也正如腾讯CEO马化腾刚刚在财富全球论坛上强调的“去中心化赋能”：“在互联网时代要做去中心化的赋能者，并不试图去掌握别人命脉”，“最终的格局是要看被赋能者的安全程度。”

据王振辉预计，未来3——5年，开放的京东物流整体收入将达千亿规模，外单收入将占到50%。

物流生态圈重启

未来已来。新一代物流发展背景下，物流“朋友圈”的重构，亦是物流生态圈的重启。

过去传统物流生态圈更多是企业形成自己的闭环，四流合一（物流、商流、资金流、信息流），追求的是规模经济，这能起到的影响是局部的。

按照新一代物流发展理念，横向物流业内部互相链接，除了实现物流设施、商家业务、信息系统等资源的互补与共享，更重要的是将已成熟的能力和已验证的商业模式全面开放赋能，形成合力，推动整个物流行业发展全面提速。

纵向与制造端从采购、生产、产品库存，到运输、仓储、分拨、配送都实现对接，赋予制造端更多的信息和服务，推动产业升级；与金融链接，为物流发展注入更多资本，催生更多的新业态、新模式。

可以预见的是，未来，借助现代化的技术手段，企业可以轻易地调动专业的商品流、数据流和资金流服务。网络协同会超过规模经济的力量。整个行业基础设施、信息流、资金流只有在生态里更大范围被打开，形成更大生态圈，才能实现更大的互利共赢。