ONE自2019年1月1日起实施新的燃油附加费
近日日本海洋网联船务（ONE）发布消息称，为了应对2020年限硫令，将自2019年1月1日起，实施新的燃油附加费（(ONE Bunker Surcharge，OBS）。
ONE表示，明年1月1日起的新合同，都将适用这一规定，而现有合同仍沿用原有的BAF机制。
新燃油附加费的定价公式如下：
此外，ONE也表示，采用合规燃油是最现实也是最具成本优势的解决方案，不过也考虑其他的方案诸如安装洗涤器或者是使用LNG。
据长期跟踪，在ONE之前，马士基、达飞、地中海航运、中远海运、东方海外、赫伯罗特都曾发布消息称，为应对2020年限硫令而实施新的燃油附加费， 以应对新增成本开支。
APL新燃油附加费调整措施从2019年1月1日开始实行
燃油是集装箱航运公司成本中重要的组成部分之一。 如您所知，IFO 380 燃油价格近几个月出现了强烈的波动。
同时，IMO（国际海事组织）对所有集装箱运输公司实施的限硫令，将于2020年1月1日起生效。该新规规定，所有海域内用于海事业务的船用燃料其最大硫含量阈值为0.5％。
为了符合这一新规，APL将使用低硫燃料（LSFO），预计其每吨成本将显著高于IFO 380。
自2019年1月1日起，为了确保我们能够在复杂多变的环境中继续为客户提供稳定而可靠的航线服务，APL将为所有有效期超过3个月的合同引入新调整的季度性燃油附加费（BAF）。
以下为本次燃油附加费(BAF)调整的主要内容：
方法
根据合同有效期基于IFO 380燃油平均价格或低硫燃料（LSFO）平均价格按季度进行修订。
实施
自2019年1月1日起，新的季度性燃油附加费(BAF)将适用于所有有效期超过3个月的合同。
燃油附加费(BAF)调整幅度
调整幅度将取决于相关市场燃料消耗的平均吨数与燃料价格的波动情况。
您可以点击“阅读原文”中的超链接查看适用于以下各个市场的燃油附加费(BAF)调整幅度：
- 亚洲 – 北欧 与 亚洲 – 地中海
- 泛大西洋
- 亚洲 – 北美
- 拉丁美洲（北 / 南）
- 拉丁美洲（东 / 西）
- 大洋洲
- 中东/红海/印度次大陆
“25美元阶梯”制
建立“25美元阶梯”机制，避免在燃油价格变化有限的情况下对燃油附加费(BAF)重新修订。
适用的燃油附加费(BAF)为在相关阶梯区间内对应的值。
燃油基准
从2019年起，IFO380价格将作为APL 调整燃油附加费(BAF)的基准。
APL对所有航线将以单一IFO 380为基准，相关各港口的权重如下：40％鹿特丹IFO 380; 50％新加坡IFO 380; 10％休斯顿IFO 380。
在2020年之前，新的低硫燃料（LSFO）将投入使用，其相应的指数也将同时确定。
APL将按季度对燃油附加费(BAF)进行审核并告知客户。
航线燃料消耗系数
航线燃料消耗系数等于单位航线全航程燃油消耗量（吨）除以满载标准集装箱（TEU）的箱数。 冷箱货 在燃油附加费(BAF)的基础上征收20 %冷箱附加费。 燃油基准的变化（从IFO380到低硫燃料LSFO） 为了遵守2020年1月1日开始生效的IMO新规，APL将从2019年下半年起开始使用新的含硫量为0.5%的低硫燃料（LSFO）（成本待确认）。 在2020年之前，将基于IFO每吨平均成本与含硫量0.5%的低硫燃料（LSFO）每吨平均成本之间的差异做相应的调整。 排放控制区（ECA）低硫附加费 装货港（POL）和卸货港（POD）在北欧，北美*和中国的排放控制区域内的，将在燃油附加费(BAF)的基础上征收低硫附加费。 *除泛太平洋和泛大西洋航线外，北美洲的ECA区域已列入一般燃油附加费(BAF)计算公式。
本文由海运网综合ONE、APL、航运界理发布
